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                風力發電機綜合防雷方案

                時間:2018年12月24日   閱讀:4855次
                  由于現代科學技術的迅猛發展,風力發電機組的單機容量越來越大,為了吸收更多能量,輪轂高度和葉輪直徑隨著增高,相對的也增加了被雷擊的風險,雷擊成了自然界中對風力發電機組安全運行危害最大的一種災害。雷電釋放的巨大能量會造成風力發電機組葉片損壞、發電機絕緣擊穿、控制元器件燒毀等。我國沿海地區地形復雜,雷暴日較多,應充分重視雷擊給風力風電機組和運行人員帶來的巨大威脅。例如,紅海灣風電場建成投產至今發生了多次雷擊事件,據統計,葉片被擊中率達4%,其他通訊電器元件被擊中率更高達20%。為了降低自然災害帶來的損失,必須充分了解它,并做出有針對性的防范措施。
                  風機的防雷是一個綜合性的防雷工程,防雷設計的到位與否,直接關系到風機在雷雨天氣時能否正常工作,并且確保風機內的各種設備不受損害等。
                如果風機主體高度約80米,葉片長度約40米,即風機最高點高度約為120米,且大多數風力發電機位于空曠地帶,較孤立。風機的高度加上所處特殊的環境,造成風力發電機在雷雨天氣時極易遭受直擊雷。
                 國際電工委員會對防雷過電壓保護的防護區域劃分為:LPZ0 區(LPZ0A、LPZ0B),LPZ1 區,LPZ2 區。
                 在金屬塔架接地良好的情況下,葉片、機艙的外部(包括機艙)、塔架外部(包括塔架)、箱式變壓器應屬于LPZ0 區,這些部位是遭受直擊雷(繞雷)或不遭受直擊雷但電磁場沒有衰減的部位。機艙內、塔架內的設備應屬于 LPZ1 區,這其中包括電纜、發電機、齒輪箱等。塔架內電氣柜中的設備,特別是屏蔽較好的弱電部分應屬于 LPZ2。
                對與現有風力發電機的 LPZ0 區防雷過電壓保護裝置進行分析后,在 LPZ0 區內,直擊雷的防護在沒有技術突破的前提下仍然沿用傳統的富蘭克林避雷方法:利用自身的高度使雷云下的電場發生畸變,從而將雷電吸引,以自身代替被保護物受雷擊,以達到保護避雷的目。這就要求風機的葉片的制作及其材料提出很高的要求,即葉片必須能夠承受足夠大的電流,并且在葉片上添加導電性能良好、自身重量輕的類似于碳纖維的材料,用單獨的線纜將葉片與塔身連接在一起,為雷電流泄放提供一個良好的通道。
                 機艙主機架除了與葉片相連,還連接機艙頂上避雷針(筆者在給天津海事局燈塔做防雷工程時,在煙臺北長山島上近距觀察風力發電機看到的),與葉片位于相反的方向,估計該避雷針用作為保護風速計和風標免受雷擊。
                 根據風力發電機的使用性質及其重要性,參照《建筑物防雷設計規范》50057-94(2000版)關于建筑物的防雷分類,可以將風力發電機劃分為二類防雷建筑。二類防雷建筑對應的滾球半徑為45米,根據電氣—幾何模型
                 hr=10·I0.65
                 hr——雷閃的最后閃絡距離(擊距),即滾球半徑
                 I——與hr對應的得到保護的最小雷電流幅值(KA),即比該電流小的雷電流可能擊到被保護的空間。
                 當hr=45米時,I=10.1KA,即在選用滾球半徑為45米時,當雷電流大于10.1KA時,雷電閃擊就會擊在接閃器上;當雷電流小于10.1KA時,會發生繞機,即雷電可能擊在被保護物上,而不是接閃器上;如果被保護物自身的高度超過45米時,還會發生側擊,即發生雷電時,閃擊可能擊在塔身上(塔身高約80米)。根據莫斯科燈塔觀測到的雷擊,有多次時擊在燈塔下方的,即發生了側擊。同時,較大的高度使得上行雷的概率增大。由于風力發電機塔身較高,使得積雨云下端與葉片的距離接近,大氣電場強度突增,導致發生局部的空氣擊穿而產生向上發展的流光,終至出現上行先導。
                 關于風力發電機的雷擊概率,可以參照《高層建筑電氣設計手冊》提供的一個估算的經驗公式。它是根據美國、波蘭、日本、瑞典對特高層建筑的觀察記錄,得出的經驗公式:N=3×10-5H2
                H的單位為m,適用于1KL=10.由此可以估算出,在1KL=30 的地區(上海接近此數),100m高的建筑,每年大約遭受1次雷擊。從這個公式中可以揭示出一個規律,即高層建筑雷擊概率與其高度的平方成正比。
                 以上的防護是建立在一個有良好接地體的基礎上的,參照《建筑物防雷設計規范》GB50057-94 及《微波站防雷與接地設計規范》YD2011-93 相關條款,風力發電機防雷接地電阻不能小于4Ω。
                機艙外殼應采用鋼板制成,作為承受直擊雷的載體,按照GB50057-94的要求,鋼板厚度必須大于4mm,在機艙的上方安裝幾支避雷短針,防止雷電發生繞擊和側擊時,穿透機艙,對機艙內設備造成損壞。如果機艙外殼為復合材料時,應在機艙外面敷設金屬網格,兼作接閃器和屏蔽之用。網孔宜為30cm×30cm,鋼絲直徑不宜小于2.5mm。必要情況下,需通過屏蔽計算,加大金屬網格的密度和鐵絲的直徑。初步估算,對于0.25/100μs的雷電流,應不小于40db,各網格連接處應焊接以保證電氣連接。風輪與機艙間、機艙與塔柱間、尾舵與水平軸間應通過鉚接、焊接或螺栓連接等方法做可靠電氣連接,也可以通過單獨的多股塑銅線(截面不小于16mm2),各連接過度電阻盡量小,一般不大于0.03Ω。以上各部件連接為一個電氣的整體,使之遭受雷擊時,能有一個快速的通道沿塔身引入接地裝置。   
                 由于風力發電機為高聳塔式結構,非常緊湊,發電機、信息系統、控制系統都靠近塔壁,無論風輪、機艙、水平軸、還是尾舵受到雷擊,機艙內的發電機及控制系統等設備可能受到機艙的高電位反擊,在電源和控制回路沿塔筒引下過程中,也可能受到反擊。對發電機及其勵磁系統,繼電保護和控制系統、通信和信號以及計算機系統都應安裝相應的過電壓保護裝置。電力和信息回路由機艙到地面并網柜、變流器、塔底控制柜處應采取屏蔽電纜外,還應穿入接地鐵管,使反擊率降低。各回路應在柜內安裝相應防雷裝置,這樣才能使(分流、均壓、屏蔽、接地)系統在各節點層層設防。各電氣柜采用金屬薄板制作,可以有效地防止電磁脈沖干擾,在電源控制系統的輸入端,處于暫態過電壓防護的目的,采用壓敏電阻或暫態抑制二極管等保護設備與屏蔽系統連接,每個電控柜用不小于16mm2的多股塑銅線與接地端子連接。
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